伊朗总统莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬在19日的直升机事端中罹难。莱希乘坐的是一架美国制作的贝尔-212型直升机，但因为伊朗被美国制裁，导致伊朗方面很难再取得这种直升机的零件，尤其是发动机备件，这可能是导致此次坠机的一个要素。该直升机运用两台PT6T Twin-Pac的发动机，那么这台发动机的功能水平怎么、研发进程有什么故事呢？

  据新华社征引伊朗迈赫尔通讯社5月20日报导，伊朗总统莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬在19日的直升机事端中罹难。

  伊朗新闻媒体报导称，莱希乘坐的是一架美国制作的贝尔-212型直升机。伊朗国家电视台的画面显现，直升机撞上了一座山峰。伊朗官方还没有阐明坠机原因。

  据美国新闻媒体报导，伊朗现在共具有10余架贝尔-212型直升机。而据空难查询专业网站“航空安全网络”（ASN）的数据，本世纪以来已有四架贝尔-212在伊朗坠毁，其间两架为伊朗军方一切。触及212类型各升级版别的事端还有更多。但因为相关事端的查询报告并未对外发表，尚难判别这些事端是机械、人为仍是气候原因。

  上世纪70年代，因为伊朗国王巴列维的个人兴趣，贝尔公司曾在伊朗开设工厂，两边还曾测验联合研发合适伊朗本地运用的机型。根据这段前史，伊朗革新后，伊朗工业部门对各类型贝尔直升机的部件甚至整机进行了逆向拷贝。

  环球时报征引美军退役空军上校塞德里克·莱顿的话称，因为伊朗后来的政权被美国制裁，所以伊朗方面很难再取得这种直升机的零件，导致没办法替换老旧损坏的部分。在莱顿看来，难以获取直升机备件，尤其是发动机备件可能是导致此次坠机的一个要素。

  贝尔-212型直升机是从越南战役时期的美军军用直升机改造而成，自1979年以来一向被视为全球最牢靠的直升机之一，这种直升机开端是在美国出产，后来转到加拿大出产，BELL-212（贝尔-212）直升机最大起飞全重5.1吨，经济巡航高度1220米，经济巡航速度230公里/小时，最大航程420公里，出产公司为美国贝尔公司。

  贝尔-212装置有2台发动机，类型为PT6T Twin-Pac，其是加拿大普惠公司专为直升机规划的涡轴发动机，由加拿大普惠公司制作。

  PT6T Twin-Pac发动机是二战后取得美军选用的少量外国制作的发动机之一，其本质上是以普惠加拿大享有盛誉的PT6A型涡轮螺旋桨发动机为根底衍生的“双发动机组合版”涡轴发动机。在普惠加拿大公司官网上，对PT6T发动机的简介只要一句话：“A Legend in the World of Helicopters”【直升机国际的传奇】，足见该发动机在直升机职业中的盛名。

  其初次应用是在贝尔212和UH-1N双休伊直升机系列中。PT6T Twin-Pac 由两个 PT6A 动力涡轮组成，驱动一个通用的输出减速齿轮箱，在 6,000 rpm 时可发生高达 2,000 hp 的功率。该发动机军用类型为T400。

  ● 整体特征长度：1,660毫米宽度：1,130毫米高度：800毫米顶风面积：0.21平方米直径：480毫米（每个燃气发生器）毛重：280千克

  起飞功率：在33,000转/分钟的动力涡轮转速下为1,800轴马力（1,300千瓦），额外继续功率为1,290轴马力（960千瓦）

  最大继续功率：在33,000转/分钟的动力涡轮转速下为1,600轴马力（1,200千瓦），额外继续功率为1,135轴马力（846千瓦）

  总压比：7.2:1在37,500转/分钟的转速下，空气质量流量为6.5磅/秒（180千克/分钟）（每个燃气发生器）

  1951年头，加拿大的隆冬时节，12名热情洋溢的普惠加拿大工程师满怀信心地开端了PT6A型发动机的规划作业，开展顺畅。同年年底，PT6A的地上台架测验成功发动并顺畅完结。经过多轮地上测验后，1961年5月，该型发动机被装置在一架比奇18运输机的机头上，开端做飞翔测验。两年后，PT6A-6型发动机以578轴马力的功率取得了首个民航认证，标志着该型发动机正式投入实用阶段。

  比奇18于1953年开端研发、1937年1月初次成功飞翔的8座级固定翼商用运输机。战役推动了该机的开展，在停产之前，比奇公司共交付了超越9000架该型飞机。

  从此，普惠加拿大公司接连推出了30多种PT6A发动机的衍生类型，成为小型涡轮螺旋桨发动机范畴的抢手挑选。比奇公司的T-34C、T-44A、U-21，巴西航空工业公司的“巨嘴鸟”，皮拉特斯的PC-7，肖特兄弟的“夏尔巴”，C-23A等机型都选用了该型发动机，可以说是“成果了螺旋桨飞机年代”的发动机。

  上世纪60年代中期，加拿大军方对高功能和高安全性直升机的火急需求，让他们留意到了贝尔公司正在进行的UH-1休伊直升机双发化的作业。加拿大军方活跃与贝尔公司交流，并终究决议赞助贝尔公司开发双发型休伊直升机。

  前期的休伊直升机都是单发版别，功能一般，安全性尚可，但涡轴发动机技能的前进让贝尔公司看到了休伊双发化的可能性。

  其时贝尔公司正苦于没有一型“量身定制”的发动机，普惠加拿大公司借此机会提议以PT6A为根底打造一型功率更大的PT6T类型，以支撑休伊直升机的双发化方案。贝尔、普惠加拿大和加拿大政府一拍即合，三方签署了协作协议，加拿大政府决议拨款2600万美元支撑普惠加拿大公司的发动机改善作业。

  在此之前的传统双发直升机，两台发动机各自有传动轴，并别离衔接到主减速器上，因而这类直升机的主减速器也会有两个输入端别离对接两台发动机。但其时的休伊直升机都是单发直升机，假如想要用传统方法衔接发动机，就需要对其主减速器进行大幅改动，这将大幅度进步作业量、进步改善本钱并带来更多不行预知的危险。

  为此，普惠加拿大公司的工程师们规划了一种奇妙的共用齿轮箱，两台PT6A型发动机并联装置，然后经过这台共用齿轮箱驱动同一根输出轴，这样一来，PT6T型双发动机也只需要直升机主减速器有一个输入端就能相互衔接，这大大简化了休伊直升机的改装工艺，降低了经济本钱和潜在危险。

  1968年7月，首台PT6T原型发动机投入测验阶段，两年后，PT6T出产线月，取得了FAA适航认证。PT6T-3是PT6T系列的根本型，由两台PT6A-27组成，改装PT6T-3的贝尔Model 212原型机于1969年4月完结首飞，其起飞额外功率为1800轴马力，最大接连输出功率为1600轴马力。

  而PT6T-4是该系列发动机的首型军用版别，被用在美国军方的UH-1N休伊通用直升机和AH-1J“海眼镜蛇”装备直升机上，加拿大的CUH-1N休伊直升机也装备了该型发动机。PT6T-4与PT6T-3最大的不同在于发动机机匣的原料从镁合金改为铝合金，其起飞功率同样是1800轴马力，但接连输出功率略小，为1530轴马力，在美军中，该型发动机的编号是：T400-CP-400。

  参阅来历：【百家号】越战双发直升机的心脏，曾被美国制裁，加拿大PT6T传奇发动机